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こんばんわ6/5

 投稿者:しばやん  投稿日:2017年 6月 5日(月)20時19分0秒
編集済
  カフェカブ京都、行ってきました。

とりあえず、速報版をUPしましたが、明日から出張のため、本編の掲載は少し遅れると思います。

●ごん太さん
おかげで、旗3本立てられました。
ありがとうございました。
これからも、よろしくお願いします。
 
 

しばやん

 投稿者:ごん太  投稿日:2017年 6月 3日(土)20時03分52秒
  いつもの如く前入りですね^ ^
今は前夜祭で盛り上がっている事でしょう
私は先ほどフェリーに乗り、地元を離れました
初めてのカフェカブなので、往路はフェリーは最短にして
自走で会場入りすることにしました
明日会場でよろしくお願いします

http:///www.instagram.com/kccgonta/

 

こんにちわ6/1(2)

 投稿者:しばやん  投稿日:2017年 6月 1日(木)17時18分4秒
  もうすぐ、フェリー乗り場に向けて、出発します。

カフェカブ京都に向けた【準備編】をUPしております。

参加する方、会場でお会いしましょう。

●小次郎さん
いろんな考え方がありますので、ご自身で「良かれ」と思った選択肢が、あなたにとって正解だと思います。

少しばかり、うまくいかなくても、回り道をしても、それも含めて趣味の楽しみだと思います。

楽しんでください。
 

本末転倒

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 6月 1日(木)14時02分28秒
  しばやん様、貴重なご意見、ありがとうございます。
京都のカフェカブですかー、私は関東住みなので行けても青山。
大昔一度だけ行きましたが行く道々で青山に近づくとカブ軍団が段々大群になるさまは圧巻でした。

ノーマルのマフラーは捨てずにあるので、ここは一旦元に戻すのがやはり一番かも知れませんね。
冷静に考えたらノーブランドのマフラ-にこだわる必要はないですし。

私は機械物には強いのですが、見えない電気はどうも苦手です。
CDIみたいな物は適当な組み合わせで配線チェンジという方法では危ない部品と思ってますので、ごん太様のアドバイス、ありがたく頂戴させていただきます。
マフラーを戻しても、自動進角の優れ物の赤いCDIは買ってみようと思います。

ネットでもキャブは単純なアナログ部品ゆえ弄る楽しさはあれど、アナログが災いし完全を追及するのは何度も試行錯誤しても至難(結局は妥協)であると、ほとんどの人のHPで見かけます(これがセティング地獄)。

絶好調でバランスが取れてる機械をある一部弄って調子が狂うのは当たり前、当然至極本末転倒な行為ですよね。

しばやん様の意見で目が覚めました、本当にありがとうございます。
また、新入りのスレ汚し、申し訳ありませんでした。
京都までの道中、くれぐれもお気を付けください。
m(_ _)m
 

こんにちわ6/1

 投稿者:しばやん  投稿日:2017年 6月 1日(木)12時35分10秒
  例年の行程で、今夜のフェリーでカフェカブ京都に向います。

●小次郎さん
リトルのセル付き4速だったんですね。
やはり、種類によって完全ポン付けできないので、確認できてよかったです。
と言っても、カプラの配線加工は問題なく対応でき練るスキルはお持ちのようなので、安心です。

さて、↓によると、
①それまで絶好調だったカブが、マフラー交換で良くない方に変化してしまった。
②それを補正すべく、キャブ調整等を行ったが、改善が見られないのでCDI交換を検討している。
ということでしょうか?

小次郎さんが自由な意見を求めているので、私見を書き込みますが、交換前と同じマフラーを入手し、キャブも含む他の変更点を元に戻してはいかがでしょう。

マフラー交換で、崩れたバランスを調整することに注力(財力も)するよりは、よろしいかと思います。

なお、車両の状態は、直接見てみないと文字では適切に評価できないので、無責任な書き込みはできません。

各種カスタムによるキャブ調整(地獄)は、数多くの方が経験しています。

がんばって、自分に合った乗り味のカブに仕上げてください。

●ごん太さん
いろいろと、経験&知見に基づいたアドバイス&書き込みに感謝します。
カブエカブ会場で再会できるのを楽しみにしています。
お互い、道中、ご安全に・・・。
 

追記

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月31日(水)19時18分32秒
  度々申し訳ありません。
スロージェットを変えた後は、パイロットスクリューで、一番回転上がる場所ちょい戻しでプラグ確認。
メインジョット交換時は、低いギアで10数分全開走行して、エンジン切ってプラグ確認してます。
 

CDI

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月31日(水)18時50分57秒
  ごん太様、早々のレス感謝です。
カプラー同じで配線入れ替えで済むなら、ほぼポンつけですね。了解です。

CDIの場合、配線ま違いをすると多分点火系電気系統に多大なダメージがあると思い、何かないかと探していましとところここに行き着きました。
これで解決の糸口が見つかりました。大助かりです。ありがとうございます。

昔から原付スクーターを駅まで通勤で乗り継いで、どれもこれもリアタイヤ交換のみノーメンテ(外装剥がしにメチャ苦労する)。
カブ購入前の最後のスクーターも約10年でダメになり、寿命と判断し廃車を決意。

通勤使用なので、直ぐに乗れるバイクを店頭で探してたところ、自分で弄れて耐久性もあるカブを薦められました。
カブのイメージは新聞屋さん、郵便屋さんのバイクでダサい(皆様すみません)ってイメージでしたが、
空色のリトルは何となく可愛く見え、ギア車も良いかなーっていう感じで購入(スクーターからの乗換えなのでセルは必須)。

しかし、廃車のバイク(2stアドレス)と比べ、なんだこれは遅すぎ!と思い、バイク屋さんに相談。
当時はまだだインターネットなど充実する前で、バイク屋さんに相談、アドバイスと部品調達も依頼。

中免持っていたのでボアアップし黄色ナンバーにしました(キャブはPB16)。
これに合わせて、スプロケとハイカアム入れました(これもバイク屋さんの薦め)。

その後仕事が忙しくなり、通勤ちょい乗りのみでずっと使っていましたが、
ようやく暇ができるようになり、なんかもっと弄れないかなーとマフラーの錆びも酷くなったこともあり、ステンマフラーをヤフオクで落札。

最終質問しますので、皆様ご自由な意見でよろしいので、気付く事を教えて下さい。
マフラー換えるまでは絶好調(プラグの具合も良い)、マフラー換えたら明らかなフィーリングでの不具合はないけれど、
プラグが真っ黒、プラグの番手1段上げたら、今度は真っ白にすっとんでいる。
先ずは簡単な電装系で、強化コイルとハイテンションコードを装着し、プラグをノーマルに戻す。
その後、パイロットスクリュー弄ったり、MJ、SJのジェットの番手を上げたり下げたりしてもプラグは真っ黒(高回転走行多いです)。
もはや点火時期調整(進角可変CDI)を疑うしかない。に至ったのです。

長文、失礼しました。
 

小次郎さん

 投稿者:ごん太  投稿日:2017年 5月31日(水)03時45分55秒
  あら、セル付き4速でしたか
これはセルなし3速用なので、CDIカプラの配線を加工する必要があります
小次郎さんが見られたしばやんの活動報告と同じように
黒/赤と黒/白の配線を入れ替えて、ピンクの配線を抜いて絶縁しておけばOKです
説明足らずですいませんでした
 

車種忘れてました

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月30日(火)20時53分45秒
  皆様こんばんは。
部品の共通化を図ったカブとはいえ、車種不明ですと微妙に部品も違いますよね。
すみませんでした。

リトルカブ、セル付4速のキャブ車、ボアアップして黄色ナンバー付けてます。
あとはハイカム(MJのみ2段大きいジェット)、前後スプロケ交換でハイギアード化、それとCDI探しのきっかけとなった、怪しいステンマフラー(勿論キャタライザーなど内蔵されてません)です。

>>ごん太様
なるほど、あれはちゃんとした製品なんですね。どうりで出品者の評価が良い訳です。
問題なければちょっと高いですが、B級の黄色ではなく、大は小を兼ねる的意味合いもあるので、赤いのを購入しようと思ってます。
中国=粗悪ではないのは、承知です(誤解を招く書き方、申し訳ありませんでした)。
本当にアマゾンの中国製は激安(有名メーカ-品の1/10以上安い)ですけど、一か八かの賭けのような品が多いです。
レビューを見ても賛否両論でアタリとハズレがあるみたいで、バイク用品に限らず結構散在してます。

現在の趣味はバイクいじり(工具も一通り揃ってますので改造、整備は自分でします)のみですから潤沢ではありませんが、それなりにお金かけれます(工賃が無く、部品代のみというのは大きいです)。

中華の次のカブは国内回帰するかもと噂されてますが、ABSが付いたりもっと電子化されたりすると流石に自分ではいじれなくなるので、今のカブを死ぬまで乗れればいいなー、と思ってます。
余り距離乗ってないので、消耗部品さえ供給し続けてくれたら、あと20年くらい乗れそうですw

そうそう、モンキーは今年の夏で終わってしまうみたいです。
強化される排ガス規制をクリア出来ないのが理由らしいです。
長文、失礼しました、またレスが遅くなり、申し訳ありませんでした。
 

こんばんわ5/29

 投稿者:しばやん  投稿日:2017年 5月30日(火)00時58分5秒
  ●小次郎さん
かなり深いところまで行ってますが・・・・
そもそも、小次郎さんが、何の車両でどのようなエンジンを積んでらっしゃるのか?、排気量UPしているのか?キャブはノーマルなのか?、等々を改めて教えていただけますか?
これは、最初の時点で確認しておくべきだったかもしれませんね。

カブ50でも、4速と3速では、CDIのカプラの配線が違うので、組み合わせによってはポン付けできなかったりしますよ。
 

小次郎さん

 投稿者:ごん太  投稿日:2017年 5月28日(日)23時53分51秒
  こんばんは
私が紹介したCDIですが、出品者様は信頼できる方ですよ
自身はゴリラに乗られており、CDIを自作プログラムされる程のスキルの方です
商品説明にある1P604Vというのは、高スペックレース用エンジン(172㏄4バルブ)のことです
そんなエンジンでも黄色でもOKと勧めているので、ストリートなら十分でしょう
カプラは、カブ、シャリーと同形状で、もちろん差し替えるだけでOKです
交換にはなんら問題ありません

失敗したくないお気持ちはわかります
以前は安かろう悪かろうが当たり前でしたが、現在はしっかり部品製造していたり
万が一初期不良だったとしても、きちんと交換対応してくれる業者さんもあります
失敗したくなければ国産メーカー品を使うのが良いと思います
あくまで趣味ですから、カブにかける資金の制限がある方にとっては
中華パーツの値段は魅力的ですよね
どのパーツが使えるのか判断することもカブ、バイクの楽しみ方のひとつだと思っています
色々経験していけば、判るようになってきますよ


 

赤と黄色のCDI

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月28日(日)19時01分44秒
  ごん太様、みなさんご指南頂き感謝です。
ごん太様に教えてもらった中国語が書かれてる赤と黄色のマッチ箱のような品はオクで以前見ました。
「カブ CDI」でググッたら写真が出てたので、そのページへ飛んでみました。
説明を見ると赤は過激にチューンしたバイク用、黄色はライトチューンまたはノーマルバイク用っぽいですね。
あの品は中華の粗悪品かもと思ってましたが信頼できるんですね!
アマゾンで値段につられ中国産を買って何度も痛い目にあってますので疑心暗鬼。
質問ばかりで申し訳ありませんが、マフラーとハイカム(ジェットも大きくしてあります)以外はノーマルです。
この場合、黄色(青のB級品)の方で十分でしょうか?
商品説明にカブ系なら純正のカプラにポン付けとみたいに書いてありますが、
実際に無加工装着でお使いでしょうか?
お時間のある時にお答え頂けると幸いです。
 

しばやん

 投稿者:ごん太  投稿日:2017年 5月27日(土)19時57分55秒
  2008年でしたね
もうそんなになりますか
あの時はゴリラでした
カブに乗るようになったのは、間違いなくしばやんの影響です^ ^
って、何にも出ませんよ~

そうですね、琵琶湖の湖畔で会いましょう^ ^
赤いフラッグを持って行きますので、よろしくお願いします

http:///www.instagram.com/kccgonta/

 

おはよう5/27

 投稿者:しばやん  投稿日:2017年 5月27日(土)09時52分43秒
  先月の「カブ千里」以来、全くカブ活動できていません。
と言っても、来週のカフェカブ京都には、参加する予定です。

●小次郎さん
少しでも自分好みの乗り味にしようとされているみたいですね。
マフラー交換に伴う不調なら、ごん太さんが書いている方法も試してみてはいかがでしょう?
私も、点火時期よりも排気量とマフラー特性にキャブ調整を考えます。
まっ、少なからず、カブをイジっている方なら、通る道だと思います。

●魔術師さん
詳細な情報に加え、知識と経験に基づいたアドバイス、サンクスです。

●ごん太さん
ご無沙汰してます。
松山のミーティングで初めてお会いしたのは8年前でしたね。
その後、カブにも乗られるようになり、今では各地・各方面での活躍、頼もしく思っています。
機会を作って、是非、再会したいものです。



 

小次郎さん

 投稿者:ごん太  投稿日:2017年 5月26日(金)11時33分24秒
編集済
  自動進角幅の多いCDIをお探しとの事ですが
こちらはいかがでしょうか?
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n211629726

中華製ですがよく回ります
97cc、105cc、120ccのエンジンで使いましたが
どちらもよく回り絶好調でした
現在も使用していますが、約2年使っていますので耐久性も問題ないと思います
コスパ最高ですよ^ ^
私の知り合いのカブ乗りはさらに回る赤い方を使用しています

マフラーを交換してエンジン不調との事ですが
マフラーの性能とエンジンの排気量があっていない事はないですか?
マフラーの構造でよく抜けるものだったり、抜けが悪かったりしますので
排圧をかけてみたり、逆に抜けをよくしてみたり、マフラー側で試してみるのも一つの手段かと
いずれも自己責任にて対応お願いします

調子が良くなる事を願っています

http:///www.instagram.com/kccgonta/

 

キャブ調整行詰まり

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月25日(木)22時58分43秒
  魔術師様、詳しいありがとうございます。
私が何故に昔のタイカブのCDIに興味を欲した訳ですが、
マフラーを錆びの心配のないステンレスのに換えた途端、エンジン不調になり(多分薄い)、
キャブレターのセッティングを開始しました。
しかし、どうしようも状態(セティング地獄)になり困り果て、
もはや点火時期を疑うしかなく、進角幅の大きいタイカブのCDIに目を付けた訳です。
カブ同士ならおそらく配線関係が同じでカプラーの差し替えだけのポン付けで簡単だろうと思ったのもあります。
大手のバイク店にでも行って言って、アフターパツの点火時期可変をCDI探してみます。
皆様、ご迷惑ばかりお掛けしで、どうもすみませんでしたm(_ _)m
 

100EXについて

 投稿者:魔術師  投稿日:2017年 5月21日(日)17時52分58秒
  100EXは1988-1993年にダブルシート仕様の型式HA05、1994-1996年にシングルシート仕様の型式HA06を合計9年間に渡って販売しています、
C90(HA02)は2008年まで販売していましたのでC90と100EXは併売していたことになります
100EXはタイホンダで製造していたものを輸入して販売しましたので輸入車となります
しかしホンダの正規輸入車ですのでホンダにパーツを発注可能です(但し欠品はかなり多くなっています)
5月12日の私のレスはそういった意味です、小次郎さんが最初に参照されたしばやんの手持ちのCDIも100EXの物ですね
実際問題として100EXのCDIは入手困難の傾向が有りますので純正在庫が欠品している場合はそれほど性能の変わらないC90(HA02)もしくはサードパーティーのCDIを使うのも有りだと思います
100EX以外のタイホンダ製バイクの部品の入手はかなり難易度が上がりますね

http://cubtaro.blog.fc2.com/

 

こんにちは

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月13日(土)15時45分9秒
  しばやん様
私が思うにC90とJA07の間に100EXというカブが短い間(熊本カブJA07が一番短命)に存在し、このカブはタイで生産されたいわば逆輸入車を日本のホンダが正規販売したと聞いてますが、違うのかなー
 

こんばんわ5/12

 投稿者:しばやん  投稿日:2017年 5月13日(土)00時39分22秒
  ●魔術師さん
お久しぶりです。
補足、サンクスです。

●小次郎さん
すいません。
魔術師さんも↓で書いていますが、タイカブ=カブ100EXのことだと思っていました。
小次郎さんの書きぶりだと違う車種のことだと察しますが、どの車種だろう???
 

100EX

 投稿者:小次郎  投稿日:2017年 5月12日(金)20時46分49秒
  100EXって手がありますね。
あのカブはタイカブをまんま日本で売ってたバイク。
たしか100EXだけはチェーン428だったはずでスプロケも他のカブのとは違ってたと思います。
国産カブのチェーンはコマ数違えど420、スプロケも基本共用ですものね。
100EXは他のパーツも国産カブと違う部分多い可能性がありますね。、
でも中古?で1万円近い値段は高いなー
 

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